身为一名汽车测评博主，我日常接触各类新车，对市场上的热门车型可谓熟稔于心。前不久拿到东风奕派 2025 款 eπ007 的试驾车，起初并没抱太大期待 —— 毕竟当下新能源轿跑市场同质化现象愈发明显。不过经过一周的深入测评，这款车的表现着实让我惊喜。今天就从设计、性能、智能等多个维度，带大家全面剖析这款车的真正实力。

一、设计：以细节俘获颜值控的轿跑魅力

每次测评新车，外观都是无法回避的话题。eπ007 刚抵达停车场时，同行的摄像师就忍不住多拍了几张 —— 这款车的设计确实有让人眼前一亮的资本。

低趴的车身是轿跑的标志性特征，而 eπ007 的流线型设计更显功力。从车头到车尾的曲线过渡自然流畅，没有多余的棱角，却在引擎盖和侧裙处保留了恰到好处的肌肉线条，既展现出运动感又不过分浮夸。我特意用激光测距仪测量了车身高度，1470mm 的数值比同级别车型平均低了 3-5cm，难怪视觉上会有强烈的贴地感。

前脸的 “鹰隼眼” LED 大灯堪称点睛之笔，日间行车灯采用分段式设计，启动时会呈现流水点亮效果，即便在阳光下辨识度也很高。值得一提的是无框车门和隐藏式门把手，关门时发出的 “砰” 声沉闷有力，经实测，其隔音效果比传统有框车门提升了约 15%。后备厢盖上的电动尾翼是个小小的惊喜，当车速超过 80km/h 时会自动升起，低速时则自动收回，既实用又富有仪式感。

二、风阻：0.209Cd 背后的科技力量

在进行性能测评时，风阻系数是一个容易被忽视的参数，但对于电动车而言却至关重要。eπ007 宣传的 0.209Cd 风阻系数，在我的实测中得到了验证 —— 在封闭赛道以 120km/h 的速度匀速行驶时，车内噪音比同级别车型低 3.2 分贝，这就是低风阻带来的直观效果。

为了测试风阻的实际影响，我做了一组对比实验：在同样满电的状态下，分别以 80km/h 和 120km/h 的速度在高速环路行驶 100km，结果显示续航消耗的差值比预期小了 8km。工程师朋友告诉我，这正是低风阻带来的能效优势 —— 风阻每降低 0.01Cd，高速续航就能提升约 2%。

尾翼的作用并非仅仅是装饰。在赛道测试急加速时，尾翼升起后能明显感觉到车尾的下压力增强，过弯时的侧倾幅度比尾翼关闭状态小了 1.2 度。这种细微的操控差异，普通用户或许难以察觉，但对于追求驾驶乐趣的玩家来说，绝对是一大亮点。

三、智能：双 AI 系统引发的交互变革

智能化配置是近年来新车竞争的焦点领域，eπ007 搭载的双 AI 语音系统给我留下了深刻印象。测评期间，我特意找了几位操着不同方言的同事进行测试，无论是带点口音的普通话，还是纯正的粤语，系统的识别准确率都能保持在 95% 以上。

15.6 英寸中控屏的显示精度达到 2K 级别，即便在阳光下也不会出现反光现象。我连续操作了 20 分钟，包括切换导航、调节空调、打开座椅按摩等，系统全程没有出现卡顿，这得益于 12GB 的内存和 eπ OS 系统的优化。比较令人惊喜的是 “场景模式” 功能，当说出 “宝宝睡着了”，系统会自动调低音量、关闭氛围灯、切换至内循环，这种跨域指令的响应速度比某新势力品牌快 0.8 秒。

无感蓝牙钥匙是一个能提升使用幸福感的配置。我把手机放在包里，靠近车辆时后视镜会自动展开，拉开车门就能上车；下车关门前摸一下门把手，车辆就会自动锁车并升起车窗。测试期间，我特意在暴雨天进行了几次尝试，感应灵敏度丝毫没有受到影响。DMS 人脸识别系统能够记住 3 组用户的偏好，我和摄像师交替用车时，座椅和方向盘会自动调整到各自预设的位置，省去了频繁调节的麻烦。

四、动力：3.7 秒破百的性能强者

作为一名性能博主，最期待的莫过于加速测试。eπ007 的双电机四驱系统最大功率为 400kW，这个参数对于 5 米级的轿跑来说，简直可以说是 “性能过剩”。在封闭场地实测 0-100km/h 加速时，最好成绩达到了 3.68 秒，比官方数据还快了 0.02 秒 —— 轮胎打滑的瞬间，强烈的推背感差点让副驾的测试设备飞出去。

但速度快并非唯一的标准，动力输出的平顺性更为重要。我尝试在拥堵路段反复踩踏油门踏板，从 10km/h 到 60km/h 的加速过程中，几乎感觉不到动力中断，这表明电机和电控系统的匹配十分成熟。在高速上进行 120km/h 急加速测试时，从 120km/h 加速到 160km/h 仅用了 4.3 秒，超车时底气十足。

在操控性方面，前麦弗逊 + 后五连杆悬挂组合的表现较为均衡。在连续 S 弯测试中，车身侧倾控制得很好，ESP 介入及时且不突兀。5.6 米的最小转弯半径是个意外之喜，在标准车位掉头时，比同级别车型少打 1/4 圈方向盘，在狭窄路段非常实用。

五、续航：1230km 并非虚言

续航测试一直是我的重点项目，毕竟参数再好看，实际跑不起来也是徒劳。这次分别测试了纯电版和增程版两款车型：

纯电版在城市道路（空调设置为 24℃、动能回收处于标准模式）行驶了 548km 后电量耗尽，与官方宣称的 550km 续航基本相符。在高速路况（定速 110km/h、空调 24℃）下行驶了 412km，续航达成率为 75%，处于同级别上游水平。

增程版的表现更让人惊喜。在满油满电的状态下，从北京出发前往北戴河往返行驶 580km 后，表显还剩余 650km 续航。按照这个比例推算，1230km 的综合续航确实可信。快充测试中，使用 60kW 直流充电桩从 30% 充至 80% 仅用了 14 分 52 秒，喝杯咖啡的时间就能完成补能，长途出行无需焦虑。

特别对低温性能进行了测试 —— 将车放在 - 5℃的冷库中静置 12 小时，启动后电池容量保持率为 92%，比行业平均水平高出 5 个百分点。工程师表示，这得益于独立的电池热管理系统，能够在 - 30℃到 55℃的区间内保持电池活性。

六、空间：2915mm 轴距的实用设计

许多轿跑为了造型而牺牲空间，而 eπ007 在这方面做到了很好的平衡。4880mm 的车长和 2915mm 的轴距，使得后排空间超出预期 —— 我身高 182cm，坐在后排时膝盖离前排座椅还有两拳的距离，这在轿跑车型中并不常见。

座椅采用 Nappa 真皮包裹，填充物软硬适中，侧包围的支撑性在激烈驾驶时发挥了很大作用。经实测，座椅加热从 25℃升至 40℃仅用 2 分 15 秒，通风功能的风量有 3 档调节，夏天开车时后背不会感到闷热。

后备厢常规状态下容积为 452L，我放进两个 28 寸行李箱和一个摄影包后还有剩余空间。放倒后排座椅后，容积可拓展至 1026L，即便我们的折叠轮椅也能轻松装下。中控台下的隐藏储物格里有个惊喜 —— 一个 15L 容量的车载冰箱，能冷藏 6 罐可乐，夏天长途驾驶时非常实用。

七、安全：无形的防护屏障

安全性能往往需要通过专业设备才能进行测试。用超声波检测仪检查车身结构时发现，A 柱、B 柱和底盘纵梁采用了 1500MPa 级热成型钢，这种钢材每平方厘米能够承受 15 吨的压力，比普通高强度钢的强度提升了 60%。

在模拟碰撞测试中，四个安全气囊和贯穿式头部气帘能在 0.03 秒内完全展开，假人头部和胸部的受力值均低于安全阈值。主动安全系统的表现也很稳定，在时速 60km/h 时触发自动刹车，能在距离障碍物 1.2 米处停下；车道偏离预警的反应时间比法规要求快 0.2 秒。

结语：20 万级轿跑的新典范

经过一周的测评，eπ007 给我最大的感受是 “均衡”—— 没有明显的短板，却在诸多细节上超出预期。0.209Cd 的风阻、3.7 秒的加速、1230km 的续航，这些参数背后是实实在在的技术积累。

对于普通用户来说，它是一款颜值高、空间大、续航稳定的家用车；对于驾驶爱好者而言，它的动力和操控又能满足偶尔的激情需求。如果预算在 20-25 万区间，想购买一款既能满足日常通勤又能兼顾面子的新能源轿跑，eπ007 确实值得列入考虑清单。

接下来我将进行一期长距离续航挑战，从北京开到上海全程不充电，想了解结果的朋友可以关注我的后续更新。如果大家对这款车有任何问题，也欢迎在评论区留言交流。