第一代宝马3系（E21）凭借出色的运动性能与合理价格，在1975-1983年取得了136万辆的销售佳绩，成功帮助宝马拓宽市场，提升品牌影响力。不过，随着市场竞争加剧以及消费者需求的多样化发展，宝马急需一款在各方面有所升级的换代车型。

1982年，第二代宝马3系——底盘代号E30应运而生。它不仅要延续第一代的运动基因，更要在市场适应性上实现突破。

第二代宝马3系（E30，1982-1994）：续写运动传奇篇章

外观设计：传承与革新

相较于第一代E21，E30的外观设计有了显著变化。E21的线条相对圆润，而E30采用了更具棱角的楔形车身设计，前低后高的姿态使其拥有更好的空气动力学效果，能有效降低风阻，提升燃油经济性与高速行驶稳定性。前脸部分，标志性的双肾格栅依旧醒目，与E21不同的是，E30将原本位于大灯两侧的转向灯移至下方，且四个圆形大灯与双肾格栅搭配得更加协调，整体看起来精气神十足。

车身侧面，腰线更加笔直且贯穿整个车身，强化了整车的力量感。霍夫迈斯特弯角得以保留并优化，C柱更细，侧窗与车身高度比例接近1:1，让车身侧面线条更加流畅。车尾部分，设计简洁大方，尾灯类似老普桑的样式，采用方形设计，与整车的方正风格相呼应。

底盘设计：进化带来操控提升

底盘方面，E30在继承E21前置后驱布局的基础上进行了优化。前悬架依然采用麦弗逊式独立悬架，结构紧凑且响应迅速，能精准感知路面信息反馈给驾驶者。后悬架则从E21的半拖臂式悬架升级为五连杆式独立悬架，极大提升了后轮的循迹性和车辆在过弯时的稳定性，操控性能进一步增强。此外，E30的车身长度相比E21缩短了3cm，但轴距增加了4cm，车内空间得到改善，同时整车重量减轻了30公斤，这使得车辆操控更加灵活轻盈，如图2所示为E30底盘结构。

动力配置：更加丰富

动力系统上，E30延续了上代使用的1.6L（316）、1.8L（318i）、2.0L（320i）四缸发动机以及直列六缸的2.3L发动机，并在此基础上进行升级调校，提升了功率输出。同时，增加了搭载六缸2.5L（代号M20B25）或2.7L发动机的325车型，进一步丰富动力选择。

1984年推出的325e搭载的2.7L直列六缸发动机，最大功率122马力，还配备了三元催化器，兼顾动力与环保。1985年，顶级版325i面世，其搭载的2.5L发动机最大功率达171马力，最高时速可达217km/h，性能十分强劲。

此外，这一代车型还首次出现了2.4L柴油发动机，满足不同消费者对于燃油类型的需求。除了常规动力车型，宝马还推出了四驱版的325iX车型，展现了宝马在驱动系统上的技术实力，拓宽了3系的使用场景。

性能车鼻祖：第一代M3诞生！

20世纪80年代，很多汽车品牌热衷于通过参加赛事来展示技术实力和品牌魅力。宝马计划从1987年开始参加FIA Group A赛事，该赛事包括WTCC（世界房车锦标赛）、DTM（德国房车大师赛）等，且规定参赛车辆必须基于量产车打造，年产量要超过5000辆。为符合参赛条件，宝马以E30为基础开发赛车，并进行民用化改造，由此催生了第一代宝马M3。

它由宝马运动部门精心打造，可视为2002turbo的直系精神续作。初代M3搭载代号为S14的直列四缸自然吸气发动机，最初版本的2.3L发动机最大功率200马力，匹配5MT手动变速箱，零百加速6.5秒，最高时速250Km/h。

后续，宝马又推出M3后期型、M3Evolution、M3EvolutionII、M3SportEvolution等版本，不断提升性能。

其中M3 Sport Evolution所搭载的2.5L发动机，通过对缸径与连杆等关键部件升级，配合优化的进气、燃油喷射系统，将最大功率成功提升至238马力 ，动力表现大幅跃升。

在赛事方面，M3表现卓越，5次赢得纽博格林24小时耐力赛，在全球各大赛场屡获殊荣，巩固了宝马作为世界级高性能汽车制造商的地位，也让宝马3系的运动精神深入人心，成为车迷心中性能与操控的代名词。

从1982年上市至1994年停产，E30的发展历程十分丰富。车型种类不断扩充，在保留双门轿跑的基础上，1983年推出四门版，1985年推出敞篷版（德国第一款四座敞篷车），1987年推出旅行版，满足了不同消费者对于车辆实用性与个性化的需求。在这12年的生产周期里，E30共计卖出近234万台，销量远超第一代3系。

其成功不仅在于丰富的车型和多样的动力选择，更在于它在保持运动性能的同时，提升了车辆的舒适性与实用性，精准洞察并满足了细分市场的需求。即使在1990年第三代3系（E36）推出后，由于E30的持续热销，宝马仍继续生产E30一段时间，足以证明其在市场上的受欢迎程度与强大生命力。